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Jun 29, 2023

킹 스트리트 역(시애틀)

타코마 대 시애틀 세 번째 대륙 횡단 철도 노선을 건설하고 처음으로 퓨젯 사운드에 도달한 노던 퍼시픽 철도(Northern Pacific Railroad)는 1873년 타코마를 선택하여 시애틀 사람들을 놀라게 했습니다.

타코마 대 시애틀

세 번째 대륙 횡단 철도 노선을 건설하고 최초로 퓨젓사운드에 도달한 노던 퍼시픽 철도(Northern Pacific Railroad)는 1873년 타코마를 서부 종착역으로 선택했을 때 시애틀 사람들을 놀라게 했습니다. 시애틀의 가장 저명한 비즈니스 리더 중 일부는 내년에 시애틀 & 왈라 철도(Seattle & Walla Railroad)를 자체적으로 설립했습니다. 그들의 첫 번째 열차는 1877년까지 운행되지 않았고 철도는 왈라왈라에 가까워지지 않았으며 차량은 석탄만 실어 나르었지만 21마일 길이의 이 튼튼한 노선은 돈을 벌고 시애틀의 상업적 잠재력에 대한 초기 증거를 제공했습니다.

1883년 북태평양이 마침내 타코마에 도착했을 때 오레곤에서 선로가 생겨나고 기차는 컬럼비아강을 건너 바지선으로 건너야 했습니다. 그때쯤에는 타코마가 잘못된 선택이었다는 것이 많은 사람들에게 명백해졌습니다. 그러나 NP는 Commencement Bay 주변에 수백만 달러를 투자했으며 마음을 바꾸는 것을 싫어했습니다. 철도의 연방 헌장에 따라 시애틀에 서비스를 제공해야 했고, 1884년부터 1887년 중반까지 마지못해 북쪽으로 지선을 운영했는데 운영이 너무 좋지 않아서 "OrphanRoad"(Armbruster)라고 불렸습니다. 그러나 타코마의 미래에 대한 믿음의 부족은 아마도 북태평양이 전국의 다른 터미널 도시를 우아하게 장식한 화려한 GildedAge 창고보다 훨씬 덜 인상적인 소박한 나무 프레임 여객역으로 그곳에서 성공했다는 사실에 의해 배반되었을 것입니다.

1887년에 NP의 선로는 마침내 Stampede Pass의 CascadeMountains를 가로질러 어려움을 겪었고, 기차는 산을 오르내리기 위해 단단한 스위치백을 사용했습니다. 그곳은 너무 가파른 곳이어서 적재된 화물차 5량만 옮기려면 기관차 2대가 필요할 정도였습니다. 1888년 5월 27일에 철도는 산을 통과하는 1.8마일 길이의 터널을 완성했지만, 10년이 끝날 무렵 NP는 타코마를 공식 서부 종착역으로 유지하면서 대부분의 활동을 시애틀에 집중했습니다. 그리고 타코마가 최초의 대륙 횡단 연결에서 우승했지만 James J. Hill과 그의 GreatNorthern Railway의 도움으로 워싱턴 서부에 최초의 대규모 철도 기지를 갖게 된 곳은 시애틀이었습니다.

제국 건설자

제임스 J. 힐(James J. Hill)은 어퍼 캐나다(나중에 온타리오 주에 속함)에서 태어나 1856년 미네소타 준주 세인트폴로 이주한 후 증기선 회사에서 일했습니다. 한쪽 눈이 멀었던 힐은 군 복무를 거부당했습니다. 남북 전쟁 중에 그는 운송에 대한 전문 지식을 쌓았으며 전쟁 후에는 St. Paul & Pacific Railroad에서 일했습니다. 그는 나중에 가장 목재를 사용하는 것보다 더 효율적인 연료인 철도 석탄을 판매하는 사업을 시작했고, 화물 관리 분야로 사업을 확장하여 곧 어느 정도 부유해졌습니다.

Hill은 파트너와 함께 1879년에 그의 첫 번째 철도를 구입했습니다. 그의 전 고용주이자 현재는 파산한 St. Paul & Pacific이었습니다. 그들은 그것을 St.로 이름을 바꿨습니다. Paul, Minnesota & Manitoba Railway Company는 장비와 난간을 개조하고 선로를 서쪽으로 정착하기에 적합한 지역으로 밀었습니다. 1880년대 말까지 힐의 철도는 오늘날의 노스다코타와 몬태나 지역에 도달했고, 그는 약속된 기회를 공정하게 공유하기로 결심하고 북서쪽으로 목표를 세웠습니다.

힐은 유니언 퍼시픽(Union Pacific), 남태평양(Southern Pacific), 북태평양(Northern Pacific)이 대부분 다른 사람들의 돈으로 처음 3개의 대륙 횡단 철도 노선을 건설할 수 있게 해준 막대한 연방 및 주 보조금과 토지 보조금을 놓쳤습니다. 그러나 그는 그 파티에 합류하기로 결심했고 이전보다 더 나은 일을 하기로 결심했습니다. Hill은 민간 자금을 사용하여 1889년에 서부 탐험을 시작하여 엔지니어 John Stevens(1853-1943)를 보내 로키 산맥과 캐스케이드 산맥을 통과하는 경로를 지도화했습니다. 스티븐스는 곧 몬태나 북서부의 마리아스 패스(Marias Pass)가 터널 없이 로키산맥을 가로지르는 길을 제공한다고 판단했고, 그 노력은 서쪽으로 이동했습니다.

1890년 Hill은 그의 야망을 더 잘 반영하는 Great Northern Railway로 회사 이름을 변경했습니다. 같은 해 후반에 조사팀은 캐스케이드(Cascades)를 통과하는 실행 가능한 통로를 발견하고 이름을 스티븐스(Stevens)로 명명했습니다. 터널은 미래를 위해 계획되었지만 당분간 Great Northern은 스위치백에 의존할 것입니다. 비록 스탬피드 패스의 NP보다 덜 구불구불한 스위치백이지만 말입니다. 1893년 1월 초 양방향에서 건설된 Great Northern 선로가 Stevens Pass 서쪽의 Scenic에서 만났습니다. 처음에 그들은 서쪽으로 Skykomish, Snohomish 및 Everett로 달렸고 Hill은 이전에 Fairhaven & Southern을 구입하여 Bellingham Bay까지 북쪽으로 경로를 제공했습니다.